Des fonds pour faciliter l'innovation dans la filière auto

Jeudi dernier, le comité d’orientation pour la recherche automobile et mobilité (Coram) s'est réuni pour la première fois. Cette nouvelle instance est chargée de distribuer 150 millions d’euros de financement à l’innovation, comme cela avait annoncé dans le cadre du plan de relance du 26 mai. Les ex-ministres Elisabeth Borne (Transition écologique et solidaire), Bruno Le Maire (Economie et Finances), et Jean-Baptiste Djebbari (Transports), Luc Chatel (Président de la PFA) et des dirigeants des principaux industriels de la filière automobile (PSA, Renault, Michelin, Valeo, Faurecia, Plastic Omnium et Bosch notamment) ont sélectionné 27 projets. Lesquels portent sur les batteries, le recyclage, l’hydrogène et l’électronique de puissance.

Bruno, les SUV et l'électrique

J'ai suivi à distance la journée de la filière automobile qui se déroulait à Bercy. Elle était organisée par la PFA et avait pour objectif d'aider les 4 000 entreprises du secteur à relever les défis d'une industrie en pleine mutation (électrification, digital, véhicule autonome...). Comme à son habitude, le ministre de l'Economie n'a pas manqué de souligner qu'il "aime la voiture"* et que pour lui c'est "la liberté". Pourtant, Bruno Le Maire s'en est pris au SUV hier et a annoncé qu'il comptait déplafonner le malus pour créer deux fonds de soutien aux sous-traitants automobile**. Les amateurs de grosses voitures vont donc passer à la caisse, les recettes étant estimées à 50 millions d'euros.

Voeux de la PFA : l'équipe de France doit se serrer les coudes

Hier, j'étais à l'Automobile Club de France pour assister aux voeux de la PFA. Autour de Luc Chatel, son Président, de Christian Peugeot, Président du CCFA, et de Jacques Mauge, Président de la FIEV (qui part bientôt à la retraite), et de nombreux représentants de la filière automobile. L'ancien ministre s'est félicité d'avoir réussi à unifier une équipe de France de l'automobile. Il voit un avenir pour cette industrie, mais le contexte est difficile et il n'a pas manqué de le rappeler.

Le délire anti-moteurs thermiques en région parisienne

Jusqu'à présent, la croisade anti-Diesel était portée par Anne Hidalgo sur Paris. C'est maintenant au tour de Valérie Pécresse de lui emboîter le pas, en se calant sur un objectif similaire de fin des moteurs thermiques à un horizon 2030 pour la région Ile-de-France. Ces annonces laissent pantois les connaisseurs de la chose automobile, car les études les plus optimistes ne prévoient qu'une part de 30 % pour la voiture électrique à cet horizon. Il faudrait donc beaucoup de si pour arriver à une telle situation, comme par exemple investir massivement dans les bornes de recharge et proposer à un prix attractif ce type de véhicule. Le fait est que ces annonces sont plus dictées par des considérations électoralistes que par une analyse rationnelle.

Un soutien à la recherche pour aider la filière auto à s'adapter

Après avoir évoqué hier l'engagement de la filière auto sur un certain nombre de thématiques, dont le véhicule électrique et l'automatisation de la conduite, voyons comment l’État entend accompagner les efforts de R&D. Il faut savoir que depuis 2011, l’action du PIA (Programme Investissements d'Avenir) en faveur de l’industrie automobile a permis de mobiliser plus de 650 M€, pour un total de 2 milliards d’euros de dépenses. Le Gouvernement entend poursuivre et amplifier l’effort de la France en matière d’innovation, en maintenant un niveau de soutien comparable dans les années à venir.

Voeux de la filière auto : l'Equipe de France se met en place

Hier soir, environ 200 personnes ont assisté aux voeux de la filière automobile, à l'invitation de la PFA, du CCFA et de la FIEV. Une cérémonie organisée à l'Automobile Club de France. C'était l'occasion de voir et surtout d'entendre Luc Chatel qui, comme je l'ai déjà écrit ici, est donc le nouveau Président de la Plateforme de la Filière Automobile & Mobilités. C'est la structure qui permet d'unifier la filière (chacune des fédérations gardant son identité propre) et de parler d'une seule voix sur les grands sujets qui touchent l'automobile. C'est un Luc Chatel très volontaire qui a démarré cette séance de voeux.

Quelle place pour l’hydrogène au sein de la filière automobile française ?

On reproche souvent aux constructeurs français de ne pas soutenir la filière de l’hydrogène, contrairement à ce qui se passe dans d’autres pays comme l’Allemagne, le Japon ou la Corée du Sud par exemple. Mais qu’en est-il vraiment ? Dans le cadre d’une position technique, mise à jour en 2015 et publiée sur son site, la Plateforme de la Filière Automobile (PFA) donne un avis mitigé sur l'hydrogène et les piles à combustible. En préambule, les experts reconnaissent que « le contexte a évolué depuis 2012 sur l’intérêt de l’hydrogène, avec un engagement des sphères publiques et d’industriels ». Pour autant, le scepticisme est toujours de mise au sein de la PFA, pour qui « la compétitivité du vecteur hydrogène en tant que solution de stockage de l’énergie reste à démontrer ».

La PFA voit ses missions élargies et change de Président

L'information est plutôt passée inaperçue hier, en raison de la vague d'émotion qui a suivi l'annonce de la mort de Johnny Hallyday. Mais, c'est plutôt une bonne nouvelle pour l'industrie automobile française. La PFA, qui représente la filière auto (4 000 entreprises, acteurs industriels de l’automobile et du véhicule industriel en France), voit ses missions renforcées. Ce rôle central sera porté par un nouveau Président en la personne de Luc Chatel, qui a été nommé officiellement lundi dernier par les grands patrons de PSA, Renault, Faurecia, Michelin, Valeo et Plastic Omnium, réunis au sein du Conseil des Présidents de la PFA.

BPI France : la banque publique qui veut faire grandir l’industrie automobile

A l’occasion d’un déjeuner, j’ai rencontré les dirigeants de BPI France (Banque Publique d’Investissement), l’organisme issu de la fusion entre OSEO, la CDC Entreprises et le FSI et qui gère entre autres les fonds du FMEA* (Fonds de Modernisation des Equipementiers Automobiles). La vocation de BPI est de financer les sous-traitants de l’automobile à fort potentiel**, avec un savoir-faire unique, un modèle économique solide et une activité à l’international, pour en faire les champions de demain.

Les candidats à la Présidentielle et la voiture du futur

Ainsi donc, le duel du second tour opposera François Hollande à Nicolas Sarkozy. Leurs propositions dans le domaine de l'automobile ont déjà été recueillies à la veille du premier tour par plusieurs organismes (Avere France, 40 Millions d'Automobilistes, Automobile Club, Club des Voitures Ecologiques). Ils se sont déjà exprimés sur le permis à points et la sécurité routière par exemple. En vue du second tour, j'ai choisi de mettre en perspective les propositions qui concernent plus spécialement l'écologie et la recherche. L'un des points les plus guettés par les observateurs concerne le maintien ou non des aides pour l'achat des véhicules électriques et hybrides. De ce point de vue, les deux candidats sont d'accord.

L'avenir en France de la filière automobile selon le PIPAME

Le PIPAME* vient de publier la synthèse d'un débat qui a eu lieu en mai dernier sur le thème des mutations dans le secteur automobile, avec le soutien de la DGIS (direction générale de la compétitivité de l'industrie et des services) et de la DATAR (délégation à l'aménagement du territoire). Le genre de réunion dont personne n'a entendu parler et dont les conclusions ont peu de chances de filtrer dans la presse, à part sur ce blog. Les travaux se sont appuyés sur une étude du BIPE (conseil en stratégie spécialisé dans la prévision économique) et sur les interventions d'une série d'experts**, dont certains que je connais. L’étude prospective effectuée pour le Pipame a permis de lister l’évolution de quarante variables-clés, regroupées en sept familles. Elles constituent ainsi une « boîte à outils » pour analyser l’avenir de l’automobile et définir des stratégies de long terme. L'une des idées de base est que, dans les pays développés, les comportements de mobilité évoluent sensiblement, ainsi que la « valeur » automobile. Traduction : la tendance à la croissance du nombre de véhicules-km pourrait s’inverser à plus ou moins longue échéance ; le véhicule particulier neuf n’est plus le marqueur social qu’il était il y a encore quelques années et le coût d’usage, voire le coût total, pèse de plus en plus lourd dans les décisions d’achat des individus. Conclusion : il va falloir faire bouger les lignes.