Stellantis dévoile sa roadmap pour l'automatisation

Dans le cadre de son plan "Dare Forward 2030", le groupe dirigé par Carlos Tavares affiche ses ambitions en matière d'électrification, de connectivité et de software. Ce secteur des logiciels sera tiré par de nouveaux services à la demande, dont l'automatisation. A ce propos, Stellantis a dévoilé sa feuille de route. 

Conduite autonome : les américains poussent leurs pions

La semaine dernière, on a appris que Volvo se rapprochait de Waymo, la filiale de conduite autonome d’Alphabet, maison mère de Google. Elle va aider le constructeur d'origine suédoise (et détenu par le Chinois Geely) à développer des véhicules autonomes. Cela concerne aussi bien Volvo que ses marques Polestar et Lynk. Waymo apportera son expertise sur l'intelligence artificielle.

Waymo lève des fonds pour la voiture autonome

Alors comme ça, la voiture autonome ce n'est plus d'actualité, hein ? C'est sans doute pour cela que Waymo, la filiale d'Alphabet (la société mère de Google) vient de boucler un tour de table de 2,25 milliards de dollars. Cette somme va permettre à cet acteur de la Silicon Valley de "déployer dans le monde" sa technologie de conduite autonome.

Waymo et Renault en lice pour les JO de 2024

Vous vous souvenez peut-être qu'en juin dernier, Renault et Nissan avaient annoncé la signature d’un accord avec Waymo (filiale de Google) pour expérimenter des services de mobilité autonome en France et au Japon. On entre un peu plus dans le concret. La marque au losange et la région Ile de France travaillent à la mise en place d’un service de ce type entre l’aéroport de Roissy et La Défense. Il n'est pas précisé sur quelle base de véhicules la technologie de Google serait appliquée, mais on imagine bien des navettes ou des robots-taxis circulant sur une voie dédiée, ou au milieu du trafic.

Renault-Nissan s’allie avec Waymo dans les services de mobilité autonome

C'est une info qui n'est pas passée inaperçue. D'aucuns pensent que c'est une mauvaise nouvelle pour l'écosystème. Paradoxalement, je n'en suis pas si sûr, car il s'agit d'un accord portant sur les services de mobilité et non sur la gamme de véhicules. Ainsi donc, l’alliance Renault-Nissan a conclu avec Waymo (filiale de Google) un accord exclusif portant sur une première phase d’exploration couvrant tous les aspects relatifs aux services de mobilité autonome pour le transport des personnes et la livraison de biens.

L’alliance Renault-Nissan va-t-elle travailler avec Google sur la voiture autonome ?

L’information n’est pas confirmée, mais la rumeur fait jaser. A travers sa filiale Waymo, le géant de l’Internet serait sur le point de passer un accord avec l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Un accord qui porterait a priori sur une plateforme de robot-taxi. A ce jour, Google opère déjà un service de taxi autonome à la demande, à Phoenix dans l’Arizona. Or, l’alliance Renault-Nissan veut aussi se lancer dans ce type d’activité, pour proposer de nouveaux services de mobilité. C'est l'un des piliers dans le cadre de son plan pour 2022.

Bosch ne voit pas arriver la voiture autonome avant 10 ans

Dans un entretien accordé à Autostrat International, une newsletter qu'anime le journaliste Bertrand Gay*, l'un des membres du directoire de Bosch, Dirk Hoheisel, s'exprime sur l’automatisation de la conduite. Et que dit-il ? Que non seulement il n'y a pas encore de modèle autonome de niveau 3 sur le marché (il estime que le système Super Cruise de General Motors est de niveau 2), mais que les coûts des systèmes de niveaux 4 et 5 ne seront pas compatibles avec ceux des voitures particulières avant 10 ans. C'est une analyse qui rejoint celle de ZF, au moment du CES de Las Vegas.

Waymo One : les débuts officiel des taxis autonomes

La filiale de Google a lancé le 5 décembre son premier service commercial de taxis sans chauffeur à Phoenix, dans l’Etat de l’Arizona. C'est dans cette ville que Waymo mène depuis des mois un projet-pilote, avec la contribution de 400 personnes. Baptisé Waymo One, ce service de véhicules autonomes à la demande utilise des monospaces hybrides Chrysler Pacifica, que l'on peut réserver 24h/24 à l'aide d'un smartphone. Mais, il y a tout de même quelqu'un à bord.

Tous contre (ou avec) Waymo ?

Tous les constructeurs majeurs (sous-entendu, ceux qui ont les moyens de financer leur R&D et qui ont les compétences techniques) travaillent sur le véhicule autonome. Mais, plutôt que d'oeuvrer chacun de leur côté, ne devraient-ils pas coopérer ensemble ? C'est déjà ce que propose BMW avec la plateforme élaborée avec MobilEye et Intel. A son tour, le groupe Volkswagen se dit ouvert à des alliances approfondies avec d'autres partenaires.

Voiture autonome : le travail se fait aussi en équipe

Breaking news : la voiture autonome continue. Sauf pour Uber, très sévèrement critiqué par l'Etat d'Arizona pour la gestion de ses tests, et qui fait l'objet d'une interdiction. Par contre, les expérimentations de Waymo vont vont bon train. La filiale de Google, qui a accumulé plus de 8 millions de km depuis 2009, pense que sa technologie aurait pu éviter l'accident de Tempe. Le fait est que la société a réussi à convaincre Jaguar Land Rover, qui a conclu un partenariat à long terme. Cet accord prévoit la fourniture de 20 000 exemplaires de la i-Pace électrique pour étoffer la flotte de véhicules autonomes déployés sur route ouverte. Ce modèle sera équipé de technologies développées en interne par Waymo. JLR est le deuxième constructeur à conclure un accord avec Waymo, après Fiat-Chrysler.

Google revient-il dans la course à la voiture autonome ?

L'an dernier, Alphabet (maison mère de Google) a décidé de faire du programme de voiture autonome une division à part entière, désignée par l'entité Waymo*. L'objectif est de faire du business. On a appris ces derniers jours que la compagnie venait de commander 500 monospaces Chrysler Pacifica supplémentaires à Fiat-Chrysler. Mais, la décision la plus emblématique est d'ouvrir les tests à des non-ingénieurs.

Detroit reste encore un pôle majeur de l'automobile

Etant donné la place croissante que prend l'automobile au CES de Las Vegas, certains se demandent à quoi sert encore le salon de Detroit. La réponse est simple : à exposer les voitures qui font encore rêver les clients (car il y en a encore qui aiment ça...). Accessoirement, le Michigan reste surtout le pôle majeur l'industrie automobile. Et c'est là bas, finalement, que s'opère la jonction entre le logiciel de la Silicon Valley (ou d'ailleurs) et le métal des usines.