Volvo veut appliquer une sécurité en mode 360 degrés pour atteindre l'objectif zéro mort

Le constructeur veut proposer dans les 5 à 10 ans un ensemble de technologies pouvant réduire de façon spectaculaire le risque d’accidents. Nom de code : « Non-Hit Car and Truck* ». Le véhicule pourra ainsi superviser tout ce qui se passe autour de lui, grâce à une plateforme de données qui fusionne les informations sensorielles provenant de caméras, de radars et autres capteurs. Toutes les 25 millisecondes, les données sont interprétées, de façon à ce les situations à risque soient analysées et que l'électronique puisse apporter une solution.

A la découverte du Volvo XC90 (seconde partie)

Après une présentation générale du véhicule hier, je vous propose d'aborder aujourd'hui les aides à la conduite qui vont faire du XC90 la référence de sa catégorie. Evoluant au même niveau qu'Audi, BMW, Mercedes et Lexus, voire un peu au-dessus dans le domaine de la sécurité, le constructeur suédois place la barre toujours plus haut. Et persiste à affirmer qu'en 2020, il n'y aura plus de morts et de blessés graves à bord d'une Volvo. Un objectif pas si délirant quand on sait que le nombre de victimes à bord de véhicules de la marque a été divisé par deux en 10 ans !

Réflexions sur l’incompétence à la française : les aides à la conduite

Après avoir évoqué la politique de sécurité routière en France, avec l’obsession de lutter contre la vitesse (au lieu de se concentrer sur les vrais problèmes), je reste encore un peu sur cette thématique avec les systèmes d’aide à la conduite. Ils se développent partout dans le monde, sauf chez nous où les constructeurs sont en retard sur le sujet et doivent rattraper le temps perdu à marche forcée. Et ce, alors que toute les technologies ont pourtant été testées pendant des années sur fonds publics.