La SNCF veut devenir un opérateur d'éco-mobilité

J'ai été invité par Euro RSCG à participer à l'événement "Rendez-Vous clients 2011" à Paris, au cours duquel la SNCF a présenté ses projets dans le domaine de l'éco-mobilité.
Avec des initiatives pour favoriser le covoiturage ou l'utilisation du vélo pour aller prendre le train, la compagnie ferroviaire entend désormais accompagner ses clients de "porte à porte" dans leurs voyages, et plus seulement de "gare à gare", dans une optique de "mobilité durable". C'est un pas de plus franchi par le transporteur ferroviaire, qui avait déjà manifesté son intérêt pour les projets de mobilité alternative.

La route intelligente en question : utopie ou réalité ?

A l'initiative d'Europ Assistance, d'Icare et de l'Equité (groupe Générali), le monde de l'assurance organise aujourd'hui à Paris un colloque sur le thème de la route intelligente, avec ce sous-titre : utopie ou réalité ? Je suis bien placé pour vous en parler car j'anime ce rendez-vous, qui se tient dans le cadre de la Bibliothèque Nationale de France. Il est intéressant de voir que les assureurs et les assisteurs s'intéressent à ce sujet. D'ailleurs, un blog assure le prolongement des tables rondes de ce jour : http://la-route-intelligente.com/. On peut y retrouver le programme du colloque, ainsi que des articles et des vidéos. La route intelligente intègre les innovations liées au véhicule et à la route elle-même, sachant qu'on assiste à une convergence entre la sécurité et la protection de l'environnement. Sur le plan de la sécurité, la généralisation des aides à la conduite dans les véhicules (ESP, régulateur de vitesse intelligent, suivi de ligne, anti angle-mort), l'information en temps réel (trafic, météo) et le futur dialogue entre l'infrastructure et le véhicule devrait se traduire en principe par moins d'accident.

Wit Kar : l'auto-partage à Amsterdam

Le premier système d'auto-partage au monde avec des véhicules électriques a existé aux Pays-Bas, de 1974 à 1986. Il avait pour nom Wit Kar (en français : la voiture blanche). A bien des égards, ce service ressemble à ce que veulent bon nombre de villes européennes, à commencer par Paris avec Autolib'. J'ai pu récupérer grâce à Robert Stüssi, le Président de l'Avere, une vidéo sur Wit Kar. Le commentaire est un peu ironique, car à l'époque il n'y avait pas d'électronique embarquée dans les voitures. Mais, toutes les briques étaient déjà là.

Des parkings multi-services dans Paris

2ème opérateur de parkings dans le capitale, et présidée par le "Vert" Yves Contassot, la SAEMES complète son offre de services en faveur d’un usage optimisé du parking. Ainsi, la compagnie va mettre en place en 2010 un ensemble de solutions fonctionnelles, destinées à fluidifier l’usage de ses parkings et à optimiser le temps de stationnement de ses clients automobilistes et motocyclistes.

La F-City entame ses tests de roulage

Si je vous dis : "F-City"... vous aurez sans doute du mal à identifier ce véhicule. C'est une drôle de voiture électrique urbaine, conçue par FAM Automobiles (un spécialiste de la transformation de véhicules, basé à Etupes dans le Doubs) et qui se destine aux collectivités locales. Les villes qui veulent mettre en place des services d'auto partage auront non seulement ce véhicule à 2 places, mais le service qui va avec (localisation par GPS et lecture à distance des organes dont l'état de charge de la batterie).

Les "Smart Cities donnent l'exemple

Une petite leçon d'humilité pour nous autres occidentaux, et surtout français qui peinons à inventer la ville de demain (alors que le gouvernement bataille pour mettre en place le Grand Paris). En Corée du Sud, à Songdo, un entrepreneur est en train de bâtir un centre urbain qui préfigure la mobilité urbaine de demain. Avec l'aide de la banque US Morgan Stanley, et du fabricant d'acier Posco, ce projet à 35 millions de dollars est réalisé à 40 %.
Une centaine de buildings ont poussé sur ce territoire, à une soixantaine de km de Seoul. Je passe sur l'éco conception (récupération de l'eau de pluie, verre spécial, façades ventilées) pour indiquer d'abord un astucieux réseau pneumatique souterrain (plus besoin de camions pour les ordures).
Côté transport, Songdo veut mettre en place des bateaux taxi sur le canal qui jouxte ce centre urbain, dupliquer le Velib' avec des vélos en libre-service et mettre en place un système d'auto-partage. Des bus à l'hydrogène sont aussi prévus dans les deux ou trois ans à venir.
Et ce n'est pas tout : des réseaux intelligents vont être déployés pour communiquer en vidéo conférence, guider automatiquement les voitures vers les parkings disponibles et gérer les ascenseurs en fonction du trafic, etc.
Le projet, qui sera achevé en 2014, va être dupliqué dès cette année en Chine, à Meixi Lake dans la province du Hunan. L'investisseur Gale International a d'autres projets similaires en Inde et en Arabie Saoudite.
Une ville propre avec moins de voitures et un transport intelligent, c'est donc possible.

Toute l'histoire est à lire ici : http://www.forbes.com/2009/09/03/korea-gale-meixi-technology-21-century-cities-09-songdo.html?partner=technology_newsletter

Autolib sur les rails

Cette fois, ça y est. Les conditions sont réunies à Paris pour la création d'Autolib', le fameux système d'auto partage qui va permettre de rouler avec des véhicules électriques dans la capitale et ses alentours. Le préfet de Paris a en effet pris un arrêté qui créée le syndicat mixte Autolib'. Concrètement, cela veut dire que la Ville de Paris et les partenaires tels que le Val de Marne (Créteil, Alfortville, Limeil-Brévannes), le Val de Seine (Boulogne-Billancourt), Arcueil, Bagnolet, Cachan, Charenton, Le Bourget, La Garenne-Colombes, Les Lilas, Montrouge, Nanterre, Neuilly-sur-Seine, Pantin, Saint-Maurice, Sceaux, Villeneuve-La-Garenne, et plus tard la région Ile de France, vont pouvoir former un consortium pour installer le système.
Evidemment, ça ne vas pas se faire du jour au lendemain. Il va d'abord falloir élire un président, installer un bureau et procéder à un appel d'offres pour la délégation de service public. Lequel est prévu à l'automne. Il ne s'agit pas seulement de commander des véhicules électriques, mais de choisir un prestataire capable d'offrir une complémentarité avec les autres modes de mobilité tels que les transports en commun, les vélos et les taxis.

Le parking de demain

Qui l'eût cru ? Le parking peut devenir aussi un lieu de vie et d'innovation technologique. Voici une réalisation que l'on doit à la SAEMES (une société d'économie mixte de la ville de Paris, présidée par le conseiller vert de Paris, Yves Contassot), et qui est visible à Sèvres-Babylone. D'abord, le cadre se veut plus rassurant avec des éclairages, des lumières et des matériaux (dont des boiseries) plus design. Ensuite, une artiste (la photographe et cinéaste Madeleine Caillard) a réalisé des photomontages mettant en scène les usagers du parking pour rendre ces lieux plus conviviaux.

Parking (presque gratuit) pour l'auto-partage

Vous avez déjà entendu parler d'Okigo ? Créé par Avis et Vinci Park, ce service d'auto-partage est proposé sur Paris avec une flotte de citadines (Smart, Fiat 500, Peugeot 207, VW Polo) à faibles émissions de CO2. Ces autos sont toutes récentes et surtout disponibles 24h/24 dans des parcs de stationnement. La bonne nouvelle pour les clients d'Okigo, c'est que Vinci a décidé de leur faire une fleur. Leurs frais de stationnement seront limités à... 1 Euro par an. Oui, vous avez bien lu. Les parisiens qui pratiquent l'auto-partage avec Okigo n'auront rien à débourser pour aller faire leurs courses (dès lors qu'ils vont stationner chez Vinci bien entendu, et sans limitation de durée). Il faut toutefois préciser que l'offre ne concerne que les 2500 adhérents qui se manifesteront et que la période est limitée de juin 2009 à juin 2010. Mais tout de même !
Voici une initiative qui va donner un sérieux coup de pouce à cette nouvelle forme de mobilité. je suis pour ma part convaincu que le changement en ville viendra des collectivités ou de certains acteurs (métiers du stationnement, opérateurs de transport), et non pas des constructeurs.

Car2Go : l'auto en libre-service

La voiture en libre-service est une voie d'avenir. Voici justement un exemple avec Car2Go, que Daimler (groupe Mercedes) a lancé à Ulm, près de Stuttgart. Le principe consiste à louer une auto - en l'occurrence une Smart - à l'heure avec son téléphone portable ou depuis un site Internet. Le tarif est de 9,90 € à l'heure et de 49 € par jour, assurance et carburant compris. Il suffit de s'enregistrer une première fois pour bénéficier d'une puce électronique avec laquelle le véhicule va vous reconnaître. Une fois l'entrée autorisée dans la Smart, il ne vous reste plus dès lors qu'à composer un code PIN - comme sur un mobile - pour démarrer le véhicule. Quand vous avez fini, inutile de ramener l'auto dans une station. Vous la laissez quelque part en ville. Un système de géolocalisation permet de retrouver la Smart pour une location ultérieure. Le service a déjà 500 abonnés, à peine deux semaines après son ouverture au public. Le groupe Daimler expérimente en ce moment plusieurs formules de mobilité urbaine : Car2Go (qui va être étendu à l'automne à Austin, au Texas) et e-Mobility avec des Smart électriques en libre-service.

Pour en savoir plus : http://www.car2go.com/portal/page/home.faces

Modulowatt : un concept pour la ville de véhicules électriques en convoi

J'aimerais vous parler de Modulowatt. Il s'agit d'une association fondée par un "business angel" (Alain Bernard) avec l'aide d'anciens dirigeants de PSA Peugeot Citroën.

Leur idée ? Favoriser le développement de la voiture électrique en libre-service en ville. Mais, avec une nuance : ces petits véhicules pourraient circuler sous forme de convoi. Jusqu'à 5 véhicules pourraient être reliés entre eux.

L'intérêt ? Cela permettrait de ramener des véhicules vides à des stations (sur l'exemple du Vélib' pour les vélos), de dépanner des véhicules en panne de batterie, ou encore de partager la fatigue liée à la conduite en changeant de "conducteur" pour le convoi. La législation française n'interdit pas ce type de transport.

Et puis surtout, vu la petite taille des véhicules (2,50 m de longueur), on pourrait ainsi gagner de la place sur le tissu urbain et être plus efficace avec un petit train qu'avec un véhicule particulier (souvent une personne seule la semaine).

L'objectif de Modulowatt est de fédérer les constructeurs et les équipementiers autour de standards communs, sur l'exemple de ce qui a été fait pour Internet et la téléphonie mobile.

Pour en savoir plus, voici leur site : www.modulowatt.org.